雖然6月份動力電池裝機(jī)量在環(huán)比、同比上均有較大幅度增長，但今年1到6月，動力電池裝機(jī)總量同比下降5.88%，為6.25GWh。

真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者，5月份動力電池裝機(jī)量為1.58GWh，受新能源政策調(diào)整和3萬公里影響，前四個(gè)月動力電池裝機(jī)量比較慘淡，只有2.28GWh。

純電動客車市場成“拖累”

具體從各車輛類別細(xì)分市場來看，除了純電動專用車市場電池裝機(jī)量同比大幅增長199.07%，以及純電動乘用車市場同比增長35.83%之外，其他三類車輛市場的電池裝機(jī)量同比均有不同程度下滑，尤其是純電動客車市場，同比下降61.54%。

根據(jù)真鋰研究報(bào)告數(shù)據(jù)，從不同電池類型來看，6.25GWh的總裝機(jī)量中，三元和錳系電池以3.78GWh占比60.5%，磷酸鐵鋰總裝機(jī)量為2.38GWh，鈦酸鋰為90MWh。報(bào)告指出，6月份磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池裝機(jī)增長更快：磷酸鐵鋰電池上半年2.38GWh總裝機(jī)量中有1.12GWh、鈦酸鋰電池上半年90MWh裝機(jī)總量中有87MWh都是在6月發(fā)生的。

值得注意的是，7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1到6月，新能源汽車累計(jì)產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%，但這一數(shù)據(jù)距離全年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)尚有較遠(yuǎn)的距離。

真鋰研究方面分析稱，目前行業(yè)對今年新能源汽車銷量目標(biāo)有三種判斷：其一，謹(jǐn)慎預(yù)測66.2萬輛;其二，中性預(yù)測71.3萬輛;其三，樂觀預(yù)測80萬輛。在今年年初，中汽協(xié)副秘書長許艷華曾樂觀預(yù)測，2017年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到80萬輛左右。

在此基礎(chǔ)上，真鋰研究對應(yīng)預(yù)測了相關(guān)的電池裝機(jī)需求：謹(jǐn)慎預(yù)測裝機(jī)總量為28GWh，與2016年的27.7GWh基本相當(dāng);中性預(yù)測為30.2GWh，同比有接近10%的增長;樂觀預(yù)測今達(dá)到33.9GWh，同比有20%以上的增長。

從上述目標(biāo)判斷來看，即便是謹(jǐn)慎預(yù)測，今年上半年，新能源汽車銷量仍不到全年目標(biāo)的三分之一，動力電池裝機(jī)容量不到全年目標(biāo)的四分之一。

此前，福田汽車發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告顯示，2017年上半年公司凈利潤比上年同期減少30%，對于業(yè)績下滑的原因，福田汽車表示主要是因?yàn)樾履茉凑哒{(diào)整和新能源3萬公里政策影響，純電動汽車銷售未達(dá)到預(yù)期，二季度實(shí)際銷量較原預(yù)測銷量下降，對整體利潤產(chǎn)生影響。

一位新能源汽車人士告訴記者，去年年底調(diào)整后補(bǔ)貼政策明確規(guī)定非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請補(bǔ)貼，此舉影響到不少車企，從而也影響到上游的動力電池。不過，墨柯認(rèn)為，按最近兩個(gè)月的增長勢頭，達(dá)到中性預(yù)測的可能性依然存在。

寧德時(shí)代甩開比亞迪

據(jù)墨柯介紹，今年1~5月形成有效供給的電池廠商的數(shù)據(jù)有59家，6月份又增加了9家，總數(shù)達(dá)到68家，這是市場回暖的積極信號。

記者注意到，在真鋰研究公布的上半年動力電池企業(yè)裝機(jī)排名榜中，寧德時(shí)代為1312.4MWh，占比20.98%，比亞迪為1084.9MWh，占比17.35%，遙遙領(lǐng)先其他動力電池企業(yè)。

值得一提的是，在動力電池行業(yè)一直位居第一的比亞迪，在一季度數(shù)據(jù)中已被寧德時(shí)代趕超。在5月動力電池裝機(jī)量排名中，寧德時(shí)代與比亞迪進(jìn)一步拉開了距離，前者裝機(jī)量達(dá)331.7MWh，占比20.95%，后者為218.6MWh，占比只有13.81%。不過在6月，比亞迪加快了趕超，裝機(jī)量為418.8MWh，占比17.52%，與寧德時(shí)代市場份額占比17.92%已接近。

事實(shí)上，近段時(shí)間以來，動力電池市場可謂是風(fēng)起云涌，一方面各大鋰電巨頭為鞏固市場動作頻頻，比如寧德時(shí)代和上汽集團(tuán)合資、國軒高科和上海電氣合作等;另一方面政策對外資的限制全面放開等。

較早前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌在談，有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。此舉也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是市場“所迫”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪想要迅速打開局面仍面臨一定難題，各車企的動力電池型號各異，作為車企其核心動力電池由競爭對手供應(yīng)自然存在顧慮。但比亞迪動力電池優(yōu)勢也明顯，在動力電池原材料價(jià)格的居高不下背景下，比亞迪已提前布局原材料市場，價(jià)格優(yōu)勢凸顯。